மோச்சா துறைமுக நகரத்தைக் கைப்பற்றியும், முக்கியத்துவம் வாய்ந்த மயூன் (பெரிம்) தீவைக் கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவந்தும், ஏமனின் முழு செங்கடல் கடற்கரைப் பகுதியையும் ஹவுதிகள் தங்கள் கட்டுப்பாட்டில் கொண்டுவந்துள்ளனர்.
உலகளாவிய வர்த்தகத்தில்
ஹவுதி படைகள் தற்போது ஆப்பிரிக்க கடற்கரையில் இருந்து வெறும் 12 மைல்கள் தொலைவில் நிலைநிறுத்தப்பட்டு, செங்கடல் கடல் போக்குவரத்திற்கு தடையாக உள்ள அதி முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பாப் அல்-மண்டேப் நீரிணையைக் கட்டுப்படுத்துகின்றனர்.
இதனிடையே, ஏமனின் எல்லைகளுக்கு அப்பால் ஹவுதிகள் தலையிடுவார்கள் என்பதற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை என்றாலும், இந்தப் போரின் தாக்கம் ஆப்பிரிக்கக் கண்டத்தில் ஏற்கனவே உணரப்படுகிறது.
கடந்த 24 மணி நேரத்தில் 2,000-க்கும் மேற்பட்டோர் ஏமனிலிருந்து ஜிபூட்டிக்குத் தப்பிச் சென்றுள்ளதாக சர்வதேச இடம்பெயர்வு அமைப்பு (IOM) ஞாயிற்றுக்கிழமை தெரிவித்தது.
ஏமன் கடற்கரையிலிருந்து சுமார் 12 மைல்கள் தொலைவில் உள்ள ஜிபூட்டி நகரமான ஓபோக்கிற்கு (Obock) வந்து சேரும் ஏமனியர்களுக்கு உணவு மற்றும் குடிநீர் வழங்கப்பட்டு வருகிறது; இருப்பினும், கூடுதல் ஆதரவு தேவை என்று சர்வதேச இடம்பெயர்வு அமைப்பு (IOM) எச்சரித்துள்ளது.
பாப் அல்-மண்டேப் நீரிணையானது உலகளாவிய வர்த்தகத்தில் ஏறக்குறைய 12 சதவீதத்தைக் கையாளுகிறது; இதில் 11 சதவீத கடல்சார் எண்ணெய் வர்த்தகமும், 8 சதவீத திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (LNG) வர்த்தகமும் அடங்கும்.
பிப்ரவரி 28 அன்று ஈரான் மீதான அமெரிக்கா மற்றும் இஸ்ரேலின் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு, உலகின் எரிசக்தி விநியோகத்தில் சுமார் ஐந்தில் ஒரு பங்கு கடந்து செல்லும் ஹார்முஸ் நீரிணை மீது, ஈரான் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான கட்டுப்பாட்டைத் தக்கவைத்துள்ள நிலையில் தற்போது ஹவுதிகள் இன்னொரு அதி முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நீரிணையைக் கைப்பற்றியுள்ளனர்.
செங்கடல் மற்றும் பாப் அல்-மண்டேப் பகுதிகளில் கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் சர்வதேச வர்த்தகம் ஆகியவை பாதுகாப்பானதாகவும் சீரானதாகவும் உள்ளன என்று ஹவுதி அரசியல் குழுவின் (பொலிட்பீரோ) உறுப்பினரான ஹசெம் அல்-அசாத் வலியுறுத்துகிறார்; அதேவேளை, ஏமனில் உள்ள தங்கள் கூட்டாளிகள் ஒரு சுதந்திரமான குழு என்று ஈரான் வலியுறுத்துகிறது.
55 சதவீதம் வரை சரிவு
ஆனால், ஏமனில் ஏற்பட்டுள்ள சமீபத்திய நிகழ்வுகள் குறித்து உலகளாவிய கப்பல் நிறுவனங்கள் மிகுந்த எச்சரிக்கையுடன் எதிர்வினையாற்றியுள்ளன.
கப்பல் போக்குவரத்தின் மீது ஹவுதிகள் தாக்குதல் நடத்தியதைத் தொடர்ந்து செங்கடலில் பதற்றம் அதிகரித்த காலகட்டத்தில் (2023 முதல் 2025 வரை), அப்பகுதி வழியாகச் சென்ற கப்பல் போக்குவரத்து அளவு மற்றும் சரக்குக் கொள்ளளவில் 50 முதல் 55 சதவீதம் வரை சரிவு ஏற்பட்டதாக IMF PortWatch-இன் தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன.
முக்கிய கப்பல் நிறுவனங்கள் நன்னம்பிக்கை முனையைச் சுற்றி தங்கள் கப்பல்களின் பாதையைத் தொடர்ந்து மாற்றி வருவதால், பயண நேரம் 20 நாட்களுக்கும் மேலாக அதிகரித்து, உலகளாவிய சரக்குக் கட்டணங்களும் உயர்கின்றன.
இதனிடையே, செங்கடல் வழிப் போக்குவரத்தின் மீது மீண்டும் தாக்குதல்கள் வெடித்தால், அப்பகுதியில் கடல்சார் பாதுகாப்பை வழங்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் தலைமையிலான 'ஆபரேஷன் அட்டலாண்டா' (Operation Atalanta) பணிக்குழுவால், தங்களது பணிக்கான கட்டுப்பாடுகள் காரணமாகச் செயல்பட முடியாமல் போகலாம் என்றே கூறப்படுகிறது.
செங்கடலில் கடல்வழிப் போக்குவரத்து பாதிக்கப்படாது என்று ஹவுதிகள் உறுதியளித்த போதிலும், சமீப வாரங்களில் சவுதியுடன் தொடர்புடைய கப்பல்கள் அக்குழுவால் குறிவைக்கப்பட்டுள்ளன.
நவம்பர் 2023 முதல் 2025-ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை, இஸ்ரேல் அல்லது அதன் நட்பு நாடுகளுடன் தொடர்புடையவை என்று கூறி, செங்கடலில் 100-க்கும் மேற்பட்ட வர்த்தகக் கப்பல்களையும் ஹவுதிகள் தாக்கினர்.
செங்கடல் வழியாக நடைபெறும் போக்குவரத்தில் ஏற்பட்ட கடும் சரிவு எகிப்தின் பொருளாதாரத்தைப் பாதித்தது; ஏனெனில், அந்நாடு அந்நியச் செலாவணியின் முக்கிய ஆதாரமாக சூயஸ் கால்வாய் கட்டணங்களையே பெரிதும் நம்பியுள்ளது.
அதிகாரப்பூர்வ தரவுகளின்படி, 2023 மற்றும் 2024-க்கு இடைப்பட்ட காலத்தில் எகிப்து சுமார் 7 பில்லியன் டொலர்களை இழந்தது; இது சூயஸ் கால்வாயின் வருவாயில் சுமார் 60 சதவீதமாகும்.
பாப் அல்-மண்டேப் வழியாக செங்கடலில் கப்பல் போக்குவரத்திற்கு ஹவுதிகள் அச்சுறுத்தல் விடுத்தபோதும், கப்பல் நடவடிக்கைகளை இடைமறித்தபோதும், இஸ்ரேலை நோக்கி சில ஏவுகணைகளை வீசியபோதும், எகிப்து பெரும் இழப்புகளைச் சந்தித்தபோதிலும் தலையிடவில்லை.
எகிப்து மட்டுமின்றி, எரித்திரியாவும் தலையிடாமல் ஒதுங்கியது. சுயசார்புக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கும் எரித்திரிய ஜனாதிபதி இசையாஸ் அஃப்வேர்க்கியின் ஆட்சியின் கீழ், அந்நாடு வெளி உலகத்துடன் மிகக் குறைந்த அளவிலேயே தொடர்புகளைக் கொண்டுள்ளது.
]]>
