17,000 அடி உயரத்தில் பறந்த இண்டிகோ விமானத்தை மின்னல் தாக்கியது

lightning damages indigo flight nose at 17000 feet: பாட்னாவிலிருந்து,லக்னோ நோக்கிச் சென்று கொண்டிருந்த 104 பயணிகள் அடங்கிய இண்டிகோ விமானம் மின்னல் தாக்குதலால் சேதமடைந்துள்ளது.

இண்டிகோ விமானத்தை மின்னல் தாக்கியது

104 பயணிகள் மற்றும் 6 பணியாளர்களுடன் 6E925 என்ற இண்டிகோ விமானம், பீகார் மாநிலம் பாட்னாவிலிருந்து, உத்தரப்பிரதேசத்தின் லக்னோ நோக்கிச் சென்று கொண்டிருந்தது. 

இந்த விமானம் திட்டமிடப்பட்டிருந்த மாலை 4.12 மணி வருகை நேரத்திற்கு சுமார் 8 நிமிடங்கள் முன்னதாகவே லக்னோவில் பாதுகாப்பாகத் தரையிறங்கியது.

விமானம் தரையிறங்கிய பின்னர், அதன் மூக்கு பகுதியில் சேதமடைந்திருந்ததை விமான பணியாளர்கள் கண்டறிந்துள்ளனர்.

மின்னலை தாக்கியதால் இந்த சேதம் நிகழ்ந்த நிலையில், மின்னலால் ஏற்பட்ட சேதத்தின் அளவு குறித்து விமானிகளுக்குத் தெரியவில்லை. 

இந்தச் சம்பவத்தின்போது எந்தவொரு பயணிக்கோ அல்லது விமான ஊழியருக்கோ காயம் ஏற்படவில்லை என்றும், விமானம் நிறுத்துமிடத்தை அடைந்த பிறகு வழக்கம் போல் பயணிகள் இறங்கினர் என்றும் அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். 

மாதம் ரூ.1 கோடி ; ஹார்மோஸ் வழியாக கப்பல்களை இயக்கும் கேப்டன்களுக்கு ஊதியம்

பயணத்தின்போது விமானம் குறிப்பிடத்தக்க பாதிப்புக்கு உள்ளானதா என்பது அவர்களுக்கே உறுதியாகத் தெரியாததால், முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கையாக அவர்கள் மின்னல் தாக்குதலை வான்வழிப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக்கு (ATC) தெரிவித்திருந்தனர்.

பொறியாளர்கள் முழுமையான ஆய்வையும் தேவையான பழுதுபார்ப்புகளையும் முடிக்கும் வரை விமானம் லக்னோவில் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும். அதன் பிறகு, DGCA விடமிருந்து ஒழுங்குமுறை அனுமதியைப் பெற்ற பின்னரே அது இயக்கப்படும்.

ஒரேயொரு மின்னல் தாக்குதலால் ஒரு விமானத்தின் சட்டகத்தின் வழியே சுமார் 200,000 ஆம்பியர் மின்னோட்டத்தைச் செலுத்த முடியும் என கூறப்படுகிறது.

விமானத்தின் மற்ற பகுதிகள், கடத்தும் செப்பு வலைகளால் அடுக்கப்பட்ட உலோகக் கலவைகள் அல்லது கலப்புப் பொருட்களால் ஆனவை. ஆனால், விமானத்தின் மூக்கு பகுதி, உலோகமல்லாத கண்ணாடியிழை அல்லது கலப்புப் பொருட்களால் செய்யப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

வானிலை ரேடார் தட்டு மூக்குக் கூம்பின் உள்ளே நேரடியாக அமைந்திருப்பதால், அதைச் சுற்றியுள்ள உலோகக் கவசம் மைக்ரோவேவ் ரேடார் சமிக்ஞைகளைத் தடுத்துவிடும், இதனால் விமானிகளால் புயல் மேகங்களைக் காண முடியாமல் போகும்.

எனவே அவ்வாறு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், இதன் காரணமாக விமானத்தின் மூக்கு பகுதி எளிதில் சேதமடைகிறது.

வணிகப் பயணிகள் விமானங்கள் மீது மின்னல் தாக்குவது அரிதானது என்றாலும், விமானங்கள் மின்காந்தப் புலங்களைத் தடுத்து, மின்சார மின்னூட்டத்தை விமான உடலின் வெளிப்புறப் பகுதி வழியே வழிநடத்தும் ஒரு தொடர்ச்சியான கடத்தும் கூடான ஃபாரடே கூண்டு என்ற கொள்கையின் அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்படுகின்றன.