மலாக்கா நீரிணைப் பாதிக்கப்பட்டால்... மொத்தமும் முடிந்தது: இந்தியாவைப் பதற்றத்திலாக்கும் விடயம்

Doom if Malacca is disrupted: மலாக்கா வழித்தடம் சீர்குலைந்தால் பேரழிவுதான்.

மலாக்கா நீரிணைப் பகுதியில் சூழ்நிலை மாறினால் ஏற்படக்கூடிய விளைவுகள் குறித்து நிதியமைச்சர் நிர்மலா சீதாராமன் அண்மையில் எச்சரித்தார்.

பேரழிவு

அங்கு நாம் சிக்கல்களை உருவாக்கினால், பேரழிவு என்பதே தனக்குத் தோன்றும் சொல்லாக உள்ளது என்றார். அமெரிக்கா-ஈரான் மோதலால் எண்ணெய் விநியோகம் பாதிக்கப்பட்டுள்ள ஹார்முஸ் நீரிணைப் பகுதியில் பதற்றம் நீடிக்கும் சூழலில் அவரது இந்தக் கருத்துகள் வெளியாகியுள்ளன.

சவுதி ஆதரவுப் படைகளுக்கும் ஹவுதிகளுக்கும் இடையிலான மோதல்களுக்கு மத்தியில், இந்தப் போர் பாப் அல்-மண்டேப் நீரிணையையும் பாதித்துள்ளது.

இந்த நீர்வழிப்பாதையானது மலாக்கா மற்றும் ஹார்முஸ் ஆகியவற்றுக்கு அடுத்தபடியாக உலகின் மூன்றாவது பரபரப்பான நீரிணையாகும்; மேலும் இது இந்தியாவுக்கு மிகவும் முக்கியமான ஒன்றாகும். கச்சா எண்ணெய் தேவைக்காக இந்தியா மலாக்காவைச் குறைவாகவே சார்ந்திருந்தாலும், அது இந்தியாவிற்கு ஒரு மிக முக்கியமான குறுகிய கடல்வழிப் பாதையாக (chokepoint) விளங்குகிறது.

தேர்தல் களத்தில் கடும் நெருக்கடி... ஈரான் மீது மீண்டும் தாக்குதலுக்குத் தயாராகும் ட்ரம்ப்

சீனா மற்றும் ஆசியான் நாடுகளிலிருந்து இந்தியா இறக்குமதி செய்யும் தொழில்துறைப் பொருட்கள், மின்னணுப் பொருட்கள் மற்றும் செயல்படும் மருந்து மூலப்பொருட்கள், அத்துடன் இந்தோனேசியா மற்றும் அவுஸ்திரேலியாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் நிலக்கரி ஆகியவற்றின் கணிசமான பங்கு, மலாக்கா நீரிணை வழியாகச் செல்லும் கடல்வழிப் பாதைகளையே சார்ந்துள்ளது.

கச்சா எண்ணெய் விவகாரத்தில் இந்தியாவின் நிலைமை மாறுபட்டது. வளைகுடா நாடுகள், ரஷ்யா, ஆப்பிரிக்கா மற்றும் அட்லாண்டிக் பிராந்தியம் ஆகியவற்றிலிருந்து பெறப்படும் பெரும்பாலான எண்ணெய், மேற்குத் திசையிலிருந்தே வருகிறது.

எனவே, மலாக்காவில் ஏற்படும் ஒரு இடையூறு இந்தியாவின் எண்ணெய் இறக்குமதிகளில் பெரும்பகுதியை நேரடியாக அச்சுறுத்தாது. ஆனால், இந்தோனேசிய கடல்வழிப் போக்குவரத்து அமைப்பு வழியாக நிலக்கரி செல்வது உட்பட, இந்தியாவின் கிழக்கு எரிசக்தித் துறை சார்ந்திருப்பதால், மின்சாரம் மற்றும் தொழில்துறை ஆகியவை சிக்கலுக்குள்ளாகும்.

5 டிரில்லியன்

மலாக்கா நீரிணையானது, இந்தியப் பெருங்கடலை கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவுடன் இணைக்கும் பரந்த கடல்சார் வலைப்பின்னலின் ஒரு பகுதியாகவும் உள்ளது.

தென் சீனக் கடல் மற்றொரு மிக முக்கியமான உலகளாவிய நீர்வழியாகும்; இதன் கடல் வழித்தடங்கள் வழியாக 5 டிரில்லியன் அமெரிக்க டொலருக்கும் அதிகமான மதிப்பிலான வர்த்தகம் நடைபெறுகிறது.

வெளியாகியுள்ள தரவுகளின்படி, இந்தியாவின் வர்த்தகத்தில் 55 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை தென் சீனக் கடல் மற்றும் மலாக்கா நீரிணை வழியாகவே நடைபெறுகின்றன.

ஆசியாவின் மிக முக்கியமான கடல்சார் போக்குவரத்து வழித்தடங்களில் ஒன்றான மலாக்கா நீரிணை, 2025-ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் உலகளாவிய எண்ணெய் நுகர்வில் 22.2 சதவீதத்தையும், உலகளாவிய கடல்வழி எண்ணெய் போக்குவரத்தில் 29.1 சதவீதத்தையும் (அதாவது நாளொன்றுக்கு 23.3 மில்லியன் பீப்பாய்கள்) கையாண்டது.

அந்த நீரிணை வழியாகக் கொண்டு செல்லப்பட்ட எண்ணெய்க்கான மிகப்பெரிய இலக்காகச் சீனா (47.9%)வும்; அதைத் தொடர்ந்து தென் கொரியா (14.5%), ஜப்பான் (12.7%) மற்றும் சிங்கப்பூர் (4.8%) ஆகியவை இருந்தன.

இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, மலாக்கா நீரிணையானது அதன் பொருளாதாரத்தை கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவோடு இணைக்கும் பரந்த கடல்வழிப் பாதைகளின் ஒரு பகுதியாகத் திகழ்கிறது. ஹார்முஸ் நீரிணைப் பகுதியில் ஏற்பட்ட தடங்கல்களைத் தொடர்ந்து, ஒரு மாற்றுப் பாதையாக இந்த நீரிணையின் முக்கியத்துவம் மேலும் அதிகரித்துள்ளது.

சீனாவைப் பொறுத்தவரை, மலாக்கா நீரிணைப் பாதையில் ஏற்படும் எந்தவொரு தீவிரமான இடையூறும் எரிசக்தி மற்றும் வர்த்தகம் சார்ந்த பெரும் சவாலாக அமையும். இந்தக் பலவீனம், தென் சீனக் கடல் மற்றும் அந்த நீரிணையைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் தனது கடல்சார் இருப்பை வலுப்படுத்திக்கொள்ளுமாறு சீனாவைத் தூண்டியுள்ளது.

பாரசீக வளைகுடாவிலிருந்து எரிசக்தி விநியோகத்தைப் பெறுவதற்காக, சீனா இந்தியப் பெருங்கடலில் தனது இருப்பை விரிவுபடுத்தியுள்ளதுடன், இந்தியாவுடனான மூலோபாயப் போட்டியையும் அதிகரித்துள்ளது.

எனவே, இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை மலாக்கா என்பது வெறும் கப்பல் போக்குவரத்துப் பாதை மட்டுமல்ல; இதில் ஏற்படும் எந்தவொரு இடையூறும் வர்த்தகம், எரிசக்திப் பாதுகாப்பு மற்றும் விநியோகச் சங்கிலிகள் ஆகியவற்றைப் பாதிக்கக்கூடும்.